從挪威到德國 中國新能源汽車出海路線圖浮出水面

　　10月7日，“東方斯堪的納維亞”號(hào)貨輪緩緩駛離洋山深水港，裝載的1698輛上汽名爵隨船遠(yuǎn)渡重洋;在毗鄰的海通南港碼頭，5000輛特斯拉正駛上“加州盛世”號(hào)滾裝船蓄勢(shì)待發(fā)。它們有個(gè)共同的目的地——比利時(shí)澤布呂赫港，車輛運(yùn)抵后將經(jīng)此中轉(zhuǎn)至歐洲各國。

　　近兩年來，中國新能源汽車出口呈井噴式增長，并大舉進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。上汽、紅旗、比亞迪、蔚來等中國新能源汽車品牌，紛紛吹響出海的號(hào)角，從橋頭堡挪威，到汽車工業(yè)腹地德國，以千帆競(jìng)發(fā)之勢(shì)，勾勒出中國新能源汽車出海路線圖。

　　從橋頭堡到深入腹地

　　清澈的峽灣、冷艷的冰川、蒼郁的森林、絢麗的極光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今當(dāng)?shù)赜侄嗔艘荒聋惖娘L(fēng)景線——中國品牌的新能源汽車。

　　“我記得剛來的時(shí)候路上的新能源汽車基本上是特斯拉，這兩年比亞迪、紅旗、蔚來等中國品牌越來越多，一開始感覺挺新鮮的，現(xiàn)在已司空見慣。”郝振霄告訴中國證券報(bào)記者，“中國品牌挺受當(dāng)?shù)厝藲g迎的，我一個(gè)朋友就買了一輛上汽名爵。”

　　政策大力支持、充電設(shè)施完備、水電充沛價(jià)廉……得天獨(dú)厚的條件使挪威成為了全球新能源汽車滲透率最高的國家，也不約而同地成為了中國品牌新能源汽車進(jìn)軍歐洲的首站。2020年以來，上汽、小鵬、蔚來、比亞迪、紅旗、嵐圖紛至沓來，從挪威登陸開啟了出海之旅。

　　“在挪威買新能源汽車可免除各種稅費(fèi)，這邊有很多峽灣，水電價(jià)格也非常便宜，很多公司還有免費(fèi)的充電設(shè)施。”郝振霄介紹說，“還有一點(diǎn)是，挪威沒有本土的汽車品牌，大家都在同一起跑線上，我想這也是吸引中國汽車品牌前來的一個(gè)重要因素。”

　　在中國新能源汽車品牌眼中，挪威不僅僅是橋頭堡，更是全面進(jìn)軍歐洲乃至全球的絕佳練兵場(chǎng)。

　　“我們用統(tǒng)一一切標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品先解決模式、法律法規(guī)、充電功率、交付、物流倉儲(chǔ)等一系列問題，然后再面對(duì)全球開發(fā)車型。挪威市場(chǎng)的順利交付，使我們迅速積累了銷售、交付、服務(wù)等全閉環(huán)的海外經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)。”在9月29日的中國汽車品牌出海峰會(huì)上，小鵬汽車副總裁李鵬程表示。

　　從挪威開始，中國新能源汽車品牌首先輻射同屬北歐的瑞典、丹麥、芬蘭等國家——上述四國正是全球新能源汽車滲透率排名前列的國家。國慶前夕，嵐圖在向挪威發(fā)送首批500輛FREE純電版、正式開啟歐洲之旅的同時(shí)宣布，2023年起計(jì)劃進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列四國。

　　而下一站也在國慶假期前后揭開謎底——全球汽車工業(yè)的腹地德國。在BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的大本營，中國新能源汽車品牌將迎來出海攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　先是比亞迪。9月28日，比亞迪面向歐洲市場(chǎng)推出漢、唐及元PLUS三款車型，并開啟歐洲多國交付，其中就包括了德國;國慶假期期間，德國最大租車公司SIXT又宣布，已與比亞迪簽訂意向合作協(xié)議，在2028年之前采購10萬輛比亞迪Atto 3系列新能源汽車。

　　緊接著是蔚來。10月8日凌晨，蔚來宣布其三款最新車型ET7、EL7和ET5將通過訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預(yù)訂，但只提供租賃服務(wù)，不直接銷售。早在今年7月，蔚來還在柏林建立了創(chuàng)新中心，用于智能座艙、自動(dòng)駕駛以及能源技術(shù)研發(fā)。

　　出海前景廣闊

　　2021年既是中國新能源汽車市場(chǎng)井噴的一年，也被稱作“中國品牌新能源汽車出海元年”。

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口首次超過200萬輛，一舉突破多年來徘徊在100萬輛的狀態(tài)，同比翻番。其中，新能源汽車出口成為新動(dòng)能，2021年出口31萬輛，同比增長3倍;今年1-8月出口34萬輛，同比增長97.4%，已超去年全年。

　　“中國新能源汽車出口增長的主要原因是歐洲市場(chǎng)快速崛起，并迅速占據(jù)了相對(duì)主力的位置。目前來看，歐洲市場(chǎng)已占據(jù)50%左右的比例，表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，亞洲市場(chǎng)被歐洲市場(chǎng)快速超越。從2021年開始，歐洲市場(chǎng)就超越亞洲市場(chǎng)，成為第一大新能源汽車出口市場(chǎng)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示。

　　據(jù)歐洲咨詢機(jī)構(gòu)Inovev統(tǒng)計(jì)，2020年之前，中國汽車在歐洲注冊(cè)量僅1萬輛左右，2021年暴漲至8萬輛，今年上半年達(dá)7.5萬輛，預(yù)計(jì)全年可達(dá)15萬輛。另據(jù)研究公司JATO Dynamics計(jì)算，2021年中國汽車在歐洲注冊(cè)占比達(dá)14.7%，已是歐洲電動(dòng)車的第二大來源地，僅次于德國。

　　為什么歐洲成為了中國新能源汽車品牌出海的主戰(zhàn)場(chǎng)?

　　中信證券研報(bào)表示，首先，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)具有低關(guān)稅特點(diǎn)，德國、法國等國家電動(dòng)車整車進(jìn)口享受10%的低進(jìn)口稅，挪威對(duì)電動(dòng)車進(jìn)口則實(shí)行免稅;其次，歐洲的充電基礎(chǔ)設(shè)施較完善。同時(shí)，歐洲消費(fèi)者對(duì)于環(huán)保理念認(rèn)可度高，新能源汽車接受度相對(duì)更高。

　　“歐洲新能源汽車市場(chǎng)可提供的產(chǎn)品不是特別多，但歐洲無論是從國家政策支持，還是從用戶對(duì)環(huán)保的熱衷、對(duì)新鮮事物的追求，對(duì)新能源汽車都有很大的需求。所以很多中國車企都往那邊跑，因?yàn)榇蠹叶及l(fā)現(xiàn)這是未來一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”嵐圖汽車CEO盧放表示。

　　同時(shí)，中國新能源汽車品牌的增長勢(shì)能有待釋放。以挪威為例，截至上半年，中國品牌在挪威的電動(dòng)車注冊(cè)量占比僅10.6%，且銷量排行榜前十中無一中國品牌。考慮到中國新能源汽車品牌目前仍屬“初來乍到”，一方面上述成績的取得已實(shí)屬不易，另一方面也說明未來的增長潛力十分巨大。

　　機(jī)構(gòu)也紛紛看好中國新能源汽車品牌在歐洲的市場(chǎng)前景。中信證券預(yù)計(jì)，中國車企2025年、2030年海外銷量有望達(dá)300萬輛、550萬輛。中短期內(nèi)，燃油車出海貢獻(xiàn)較大，但新能源車出海前景更加廣闊。“全球新能源汽車滲透率不斷提升，歐洲作為新能源汽車支持政策最積極、燃油車退出計(jì)劃最堅(jiān)定的地區(qū)，2030年新能源汽車滲透率有望到達(dá)50%以上。”

　　提升產(chǎn)品力是根本

　　一個(gè)非常突出的現(xiàn)象是，中國新能源汽車出口的高端化特征非常明顯。“從出口均價(jià)來看，近年來純電動(dòng)車提升極其明顯，從2018年的0.2萬美元提升至2020年的1.1萬美元;2022年達(dá)到了1.99萬美元，8月更是達(dá)到了2.58萬美元的良好水平。”崔東樹表示。

　　在品牌向上突破的背后，是中國新能源汽車正從“中國制造”向“中國品牌”實(shí)現(xiàn)快速升級(jí)。而品牌溢價(jià)的來源，則是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力。近年來，中國在新能源汽車“三電系統(tǒng)”，特別是最核心的動(dòng)力電池上實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先，加之在汽車智能化方面的快速進(jìn)步，成為中國新能源汽車品牌出海的底氣。

　　以比亞迪為例。今年年初，挪威乘聯(lián)會(huì)對(duì)31款在售的熱門電動(dòng)汽車開展冬季續(xù)航實(shí)測(cè)，目的是檢驗(yàn)低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車鋰電池的容量衰減情況。測(cè)試結(jié)果顯示，比亞迪唐EV相較官方標(biāo)定的續(xù)航里程偏差僅為11%，遠(yuǎn)低于30款參賽車型19.6%的平均偏差。

　　支撐比亞迪唐EV拿下測(cè)試冠軍的，正是其領(lǐng)先的產(chǎn)品力。據(jù)悉，2022款比亞迪唐EV搭載108.8kWh大容量刀片電池，擁有比亞迪全系車型最深厚的電量儲(chǔ)備，續(xù)航最高達(dá)730km。此外，其搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，已升級(jí)至L2.5級(jí)智能輔助駕駛模式。

　　“要把握新能源汽車的歷史機(jī)遇。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠表示，“上世紀(jì)70年代出現(xiàn)石油危機(jī)，豐田等日本車企憑借日系車優(yōu)秀的節(jié)油技術(shù)拿下美國市場(chǎng)。近年來，隨著傳統(tǒng)車企的‘諾基亞時(shí)刻’出現(xiàn)，同樣的窗口正擺在中國新能源車企面前。”

　　崔東樹也表示：“在燃油車方面，我們相較于歐美國家的產(chǎn)品仍明顯處于落后狀態(tài)，而新能源技術(shù)我們明顯處于相對(duì)先進(jìn)的狀態(tài)。因此，中國新能源汽車出口有較大空間，而且由于歐洲目前處于資源緊張狀態(tài)，對(duì)新能源汽車的需求相對(duì)較大，還有一些政策支持，給中國新能源汽車出口帶來巨大機(jī)會(huì)。”

　　不過，同時(shí)需要看到的是，中國新能源汽車品牌的出海還有很長的路要走。比如在產(chǎn)品開發(fā)方面，既要符合歐洲的法律法規(guī)，又要針對(duì)歐洲市場(chǎng)的特點(diǎn)做適應(yīng)性開發(fā)，這都是未來中國新能源汽車品牌需要面臨的挑戰(zhàn)。

　　以一個(gè)小小的拖鉤為例，盧放表示：“為滿足挪威當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的使用需求，嵐圖汽車在后拖鉤方面做了相應(yīng)開發(fā)。為了提升整車拖曳質(zhì)量，我們通過仿真分析，重新設(shè)計(jì)了整車后防撞梁，對(duì)車身左右縱梁進(jìn)行了局部加強(qiáng)，達(dá)到了兩噸的拖車質(zhì)量，在同類車型中的拖曳質(zhì)量最大。”（任明杰）